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作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：9月6日负债260亿的，昔日新势力四小龙在破产重整后宣布复产，并且宣布在5年后营收要达到了1200亿。这家车企什么来头？
2025年9月6日威马汽车发布了类似于一封给供应商的信。内容很长，大致说来就有一个重点，那就是威马即将复产，旗下的两类车型也将在陆续恢复量产。
这意味着曾经经历过停摆再到破产重整的威马汽车，这次真的“活”过来了。
除了宣布复产之外，很有信心的威马，还宣布了未来的规划蓝图，大有从哪里摔倒就要从哪里爬起来继续干之势头。
在威马的未来计划中，其不仅仅是要在2030年营收计划达到1200亿，还计划产量也要相应的达到100万台。
无论从营收还是产量来看，五年目标对于很想大干一场的威马，似乎还是有点遥远。如今已经是九月了，威马才宣布正恢复量产。
距离2025年结束，只有4个月不到了，其却还有底气宣布到年底的时候，力争最少产销1万台车，最高争取产销2万台车，预计收入10亿到20亿。
从现在开始，几乎每年威马都给自己设置了一个又一个上升性的目标。在5年之内，产量达到100万台是什么概念？
目前属于新势力造车第一梯队的华为系汽车，其在2021年和赛力斯共同发布了首款车型问界M5。
而截至到今年8月25号，鸿蒙智行交付量达到了90万台，并且预计在10月份达到100万台。
也就是说如果威马真的能完成2030年计划的话，那就几乎可以等同于，其在用差不多的时间，差不多达到如今鸿蒙智行如今的成就。这有可能吗？威马说这些的底气何在？
现在很多人蔚来、理想、小鹏，都会习惯性的把它们称为。然而把时间拉回到六年前，蔚小理中间还要多一个“威”。
而这个“威”正是威马汽车的“威”。现在很多年轻人提到威马汽车，还以为他是什么老牌燃油车企，其实不然。
威马在2019年的时候，可是和蔚小理齐名的新势力四小龙之一。而且从2019年威马汽车的情况来看，其还有许多蔚小理所没有的优势。
可以说如果这是一场考试比拼的话，那么威马汽车在当时是妥妥的赢在起跑线上的那家企业。
2018年威马的第一款量产车成功发布上市，刚刚出道不久的EX5在上市之后，就取得了很不错的市场成绩。
2019年其全年的交付量达到了16876台其中EX5的上险量高达16810。
全年交付还不到两万辆，在六年后的今天，这个数据可能在已经卷到极致的车圈不够看，毕竟现在许多头部新势力车型，预售一小时的小订都能够轻松破万。
但是威马这个全年交付量放在2019年的时候，那可是相当能打的存在，放在当年的蔚小理威中，威马的全年交付量只排在蔚来的20565辆之后。
而作为威马旗下的爆款车型EX5，更是以16810台的上险量，荣登当年蔚小理威四大车企的单个车型交付销冠。
并且当时蔚小理的造车方法依然是合作的方式，但是威马却是真金白银的拿出了几十亿建工厂自主造车。
光是先建厂再造车这一步，威马就比其他新势力先行一步，再加上首款车型上市就取得了不错的销量，彼时的威马汽车可谓是风头正盛很被看好。
可没想到威马仅仅在一年后的2019年，就陆续陷入了自燃、锁电、售后摆烂、破产重整等等一系列事情。
2020年9月一辆威马EX5在行驶过程中，忽然开始自燃，一个月之后同款车型在充电的过程中，突然爆炸。
在几个月里威马就发生了不下十起事故，一时间品牌形象大受影响。
然而一波未平一波又起，2021年7月，威马EX5的系统，在升级之后，汽车的续航却出现了严重的下降，并且系统升级还是并未经过车主同意的。
2022年一众车主更是因为这件事，和威马对簿公堂。一时间威马这个品牌又和“锁电”挂在了一起。
随后虽然威马承认了“锁电”事实，还向一众车主道歉。但是威马还是因为此事上了广东315。
到了2023年威马依然没有消停，这一年威马宣布破产，随后就进入了破产重组程序。威马破产之后，之前的威马车主就受到了很大影响。
比如威马在破产后，直接进行售后摆烂，车主将有故障的车开进4S店维修，却被对方告知，没有原厂配件。
更加严重的是，威马的车机系统不断出现卡顿，相关软件也没法再进行使用，这也正常企业都破产了，哪里还员工去做后台维护。
一众车主在买了威马的车后，不少都因为威马破产而焦头烂额，然而威马的董事长却拿着12亿的年薪，直接隐身海外。
威马汽车的创始人沈晖，在没有创建威马汽车的时候，就已经是汽车行业的大佬级别人物。
沈晖先后在菲亚特、吉利、沃尔沃等汽车巨头工作过，其最为人称道的成绩就是，帮助吉利完成了对沃尔沃的并购。
在这个国产车做的最大规模海外并购上，沈晖发挥了极其重要的作用。
在吉利并购了沃尔沃之后，沈晖又作为沃尔沃中国区的董事长，帮助沃尔沃打通其在国内的经商和供应网络。
在沈晖的运筹帷幄下，其在国内的销量也从最初的2万辆，直接上升到了11万辆。
后来沈晖选择辞职创建威马汽车，也有一大批吉利员工，在沈晖的个人魅力作用下，选择了辞职加入到了威马。
可以说因为沈晖的存在，威马汽车从建立之初起点就相当的高，和其他三小龙相比，威马也给人一种更加有可能创造奇迹的稳健印象。
而沈晖随后的动作，也让市场相信刚成立不久的威马，似乎更加有前途。蔚小理最开始是代工造车，然而沈晖却不同。
2016年的时候，沈晖在浙江开始建厂。随后沈晖的动作相当快，继在浙江建厂后，他又准备在湖北建设第二座工厂。
到了2018年的时候，两个整车工厂的预计年产能可达25万辆，并且在2018年威马已经开始在温州量产整车。
一切似乎都向着好的方向发展，而且那一年威马的一众同行都遇到了不同的问题。
比如蔚来的产能还在爬坡，而理想项目融资受阻，甚至连特斯拉，彼时因为不少负面新闻，正被市场看空。
所以威马在2019年销量成绩，就显得更加可贵。但威马后面的失败，或许在那时候就已经埋下了伏笔。
威马先后花了几十亿投资这两个工厂，这就要给后来的资金危机埋下了伏笔。从开始量产开始，威马的营收就在不断上升。
在2019年的时候威马营收只有17.62亿元，然而到了2021年这个数字变成了47.42亿元。营收上升的同时，威马的亏损也在上升。
2019年威马的年亏损就达到了41.45亿，而到了2021年这个数据变成了82.06亿，在2019年到2021年三年之间，威马的总计亏损达到了136.32亿。
更加让人想不到的是，2022年做为创始人的沈晖，在公司年亏损已经高达82亿的情况下，却依旧拿着12亿的高年薪。
沈晖的12亿年薪，甚至占到了威马当年营收的30%。一边是创始人的高年薪，另外一边是连年亏损的公司。
最后更加魔幻的是，在威马进入了破产重整之后，沈晖就被爆其亲人已在国外，他本人也隐身于海外。
如今威马复产，沈晖却似乎依然没有“现身”的意思。
目前威马的负债高达260亿。而截止2024年初威马所拥有的账面资产，只有不到40亿。
一边是260亿的负债，一边是不到40亿的账面资产，如今已经破产重整的威马，其实仍然处于严重的资不抵债之中。
面对这种情况，威马背后的重整投资人和新股东——翔飞汽车有能力挽狂澜吗？
而根据威马最新的复产和未来计划来看，威马背后的新股东——翔飞汽车，似乎是有一定的实力的。
翔飞汽车是在2023年的9月成立的，可以说是一个比较新的公司，而经过时间线的对比，有一个时间点可谓是非常的巧合。
2023年10月威马正式进行了破产重整申请，这个时间和翔飞汽车的成立，间隔只有不到一个月的时间。
由此是不是可以猜测，翔飞汽车的成立，就是为了威马的破产重整之后的入局而准备的。或者说翔飞汽车早就看上了威马。
威马背后是翔飞汽车，那么翔飞汽车背后是谁呢？根据天眼查，翔飞汽车背后的控股股东，是一家叫做卓凯企管的公司。
而卓凯背后则再无其他公司，卓凯的控股股东就是卓凯。再看翔飞汽车的参保人数，其2024年的参保人数竟然是0人。
公司实力成谜。翔飞汽车做为一个成立刚刚两年的公司，就去操盘一个曾经估值400亿的，如今负债高达260亿的车企。
而且还订立了一系列宏伟的生产销售营收计划，能不能操盘成功，最后能不能完成相关计划，估计也只能交给时间去回答。
威马的起点相当的高，其在2015年成立之后，就先后接受了12轮的融资，获得了超过300亿的资金。
还有传言说威马获得了超过400亿的资金，不过这个传言后来被威马公开否认了。但这也可以从侧面看出，曾经的威马，是获得了市场的不少青睐的。
当年风光无限的威马，其估值更是一度高达470亿。从新车量产到上市，威马只用了一年的时间，就成为了新势力四小龙第二。
原本的威马有着王炸般的开局，然后后来因为资金、销量、内部的等等问题，威马最后把一手好牌给打烂了。
如今威马高调宣布复产，大有卷土重来之势，然而卷土重来未可知，重新复产的威马，到底能不能完成一系列目标，这还得交给市场来回答。
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